fauX DufauX

L'inspiration

Les pionniers les plus doués se méfient au plus haut point de leur engin et déploient des doses considérables d’ingéniosité pour trouver des systèmes de tests permettant d’épargner autant les aéronefs que leur vie. Le « fauX DufauX » profite de plus d’un siècle d’expériences aéronautiques pour aboutir à un aéronef sûr et à des paramètres de vol corrects. Néanmoins, les problèmes et solutions des pionniers dirigent notre attention sur les aspects à surveiller dans les aéronefs du début du 20e siècle.
Quelle méthode utiliser pour assurer le plus de sécurité au pilote et à son aéronef ?

Alberto Santos Dumont a volé à Paris sur son 14bis en 1906... avec deux problèmes à régler : sustentation et stabilité.

Pour ajuster la stabilité de son premier avion, Dumont l’accrocha à son dernier modèle de dirigeable, le numéro 14, tracté par la force humaine. De la sorte, son premier avion est devenu le 14 bis.

Pour la sustentation, un minimum de vitesse est requis. Le désormais 14 bis fut suspendu à des câbles et tiré par un âne.

Hiram Maxim installa en 1894 son gigantesque avion à vapeur (hélices de 7 m de diamètre) sur des rails

L’avion finit par s’arracher aux rails… mais hors de tout contrôle (ce qui ne constitue pas un vol).

Samuel Langley installa en 1903 ses engins (« aérodromes ») sur une catapulte flottante

La catapulte avait fière allure...

mais le crash fut inévitable.

Ferdinand Ferber installa en 1902 un engin de tests et de lancement

Une grue de 18 m de haut.

Ferber dans son banc d'essais de moteurs.